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vue générale du stand qui exposait des moteurs prototypes aimablement prêtés par le Musée de
Mulhouse
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Alfred Wurmser dédicaçait sont magnifique livre consacré à son père mécanicien de course chez
Bugatti
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les moteurs ont attiré de nombreux visiteurs et suscité des discussions très techniques ...
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moteur Type 73A, prototype conçu après 1940 pour une voiture légère. 1500 cc, 4 cylindres, 3
soupapes par cylindre, compresseur type Roots.
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moteur Type 13, construit à plus de 1000 exemplaires entre 1922 et 1926, 1500 cc, 4 cylindres,
arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, environ 40 CV à 4000 T/mn
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moteur type 251, conçu par Colombo en 1954 pour équiper la Bugatti F1 de l’époque. 2432 cc, 8
cylindres en ligne, 2 arbres à cames en tête, 2 soupapes par cylindre, environ 250 CV à 9500 T/mn
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moteur Type 50T construit à 65 exemplaires de 1930 à 1934. 4972 cc, 8 cylindres en ligne, 2 arbres
à cames en tête, 2 soupapes par cylindres, compresseur de type Roots, environ 200 CV à 4000 T/mn
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moteur Type 68, prototype conçu en 1941 pour équiper une voiture légère ou une moto. 370 cc, 2
arbre à cames en tête, 16 soupapes, compresseur, embrayage monodisque. On parle d’une vitesse de rotation de 8000 T/mn !
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le fameux étau d’établi Bugatti, aujourd’hui très recherché ...
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